今年5月，動力電池供應商寧德時代在股東大會上表示要在7月發布鈉離子電池。在眾人以為寧德時代要食言之際，7月29日，寧德時代如約發布了自己的第一代鈉離子電池。
有意思的是，作為一場提前錄播的發布會，持續時間也是非常短，只有十分鐘。如果再刨除那些場面話，干貨內容只有7分鐘不到。
嗯，是一個技術公司的風格，節省大家的時間。
但是，這短短的7分鐘，對于現在的動力電池領域來說，可能又會是一個全新的開始。
接下來，enjoy。
01 寧德時代的鈉離子電池
寧德時代拿出來的是鈉離子電池的解決方案。
鈉離子電池和鋰離子電池工作原理相近，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。
如此如此，這般這般，寧德時代的第一代鈉離子電池誕生了。還是來看一個基本面：
電芯單體能量密度高達160Wh/kg；
常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；
在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；
鈉離子電池當前循環次數最高約3000次（和三元鋰相當）
系統集成效率可達80%以上；
熱穩定性遠超國家強標的安全要求。
在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝的完美兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局。
寧德時代已經啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。
02 為什么要發展鈉離子電池？
今年5月，2021年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計產量占比已達50.3%，超過三元電池的49.6%。磷酸鐵鋰因為安全、成本低成為更多車企的選擇。
那么，在磷酸鐵鋰電池大火的當下，寧德時代為什么要轉而研究鈉離子電池？
現在，即便不是汽車行業的人，應該也能感受到一種趨勢：全球都開始向新能源轉型。這意味著，全球對于鋰電池的需求會瘋狂上漲。
不說別的，就抓三家典型吧：
奔馳：將在2030年前做好全面純電動的充分準備，未來電池產能需求將超過200千兆瓦時，在目前已投產或已規劃的9座電池工廠之外，奔馳將與合作伙伴建設8座電芯工廠。
寶馬：2023年，預計純電動車約將覆蓋90%的細分市場。預計從現在到2025年，寶馬集團純電動車型的年銷量平均每年增長50%以上；2025年，寶馬集團將銷售2020年的10倍以上的純電動車，并完成第200萬輛純電動車型的交付。到2030年全球銷量中至少有50%是純電動車。預計未來十年將在全球共銷售大約1000萬輛純電動汽車。
大眾：到2030年，電動車交付量將占集團全球總交付量的50%，在歐洲，期待這一占比能達到60%左右。將與合作伙伴共同建立6個超級工廠，以滿足未來240GW的電池產能缺口。
你可以看到，大家對電池產能、對鋰電池的渴望有多大。而且，在全球都在向著新能源轉型的當下，電池供應終將成為一個問題。
而且，這個現象在現在已經凸顯出來。為了拿到電池供應，車企大佬親自蹲守電池廠商門口「搶貨」，以求獲得電池供應量，而且這并不是最近才發生，很長一段時間以來都是如此。只是現在被大家關注到了而已。
不僅僅是像寧德時代這樣的電池供應商，還有主機廠比如大眾、特斯拉，都將觸手伸到了上游鋰礦，以求保證電池原材料供應。
而且，從整個全球供應來看，鋰在地殼中的含量只有0.0065%，并不算很多，應對全球如此大的需求量始終是一個問題。
一個很明顯的現象，近幾年，碳酸鋰的已經逐年上漲，目前已經來到9萬元/噸左右。這是一個什么概念？去年低點的時候才只有3.8萬元/噸，漲幅已經超過130%。
但是從目前新能源銷量大好的勢頭來看，下半年鋰礦需求依然會上漲，鋰礦價格也會持續上揚，動力電池成本也會有所增加。此外，車企對于電池也有降本需求，雙重壓力就來到電池供應商這一方。
在5月份的股東大會上，曾毓群直言：“如果（原材料）漲得非常高的話，肯定會對我們的成本影響會比較大。（但）高到什么樣的程度就要傳遞給下游，我們也在考慮這個問題?！?/span>
而且，我國鋰礦資源有限，進口依賴度約為70%，很容易被卡脖子。這些都是寧德時代發展鈉離子電池一個很重要的原因。
03 開始向磷酸鐵鋰遞刀子
但是，從發布會的種種，以及寧德時代的各種對比圖來看，很明顯，鈉離子電池就是來針對鐵鋰電池的，在低溫以及快充性能上明顯優于后者。
不過從目前來看，鈉離子電池對鐵鋰電池造不成太大威脅。先看一個數據對比：
寧德時代：鈉離子電池單體能量密度160Wh/kg，系統集成效率80%+，預估系統能量密度125+Wh/kg；
比亞迪：刀片電池系統能量密度140Wh/kg，系統集成效率72%（單體能量密度預估190+Wh/kg）；
國軒高科：軟包磷酸鐵鋰的單體能量密度200Wh/kg，系統能量密度160Wh/kg，成組效率80%；
在5月的股東大會上，曾毓群就已經表態：“寧德時代的鈉電池不是剛一出來就很便宜，因為目前整個供應鏈很小?！?/span>
也就是說，不管是從電池能量密度還是應用成本上來看，鈉離子電池都不占太大優勢。不過從發布會來看，鈉離子電池目前已經規劃了柱形電池和方形電兩種形態，已經在為上車做準備了。
雖然第一代差了那么點意思，但是寧德時代表示，第二代鈉離子電池已經安排上了：電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上。顯然，二代鈉離子電池可以和磷酸鐵鋰電池掰一掰手腕。
當然，這都是后話。
讓我真正覺得感興趣的，應該是寧德時代這個「鬼才」提出的AB電池系統解決方案，讓我瞬間覺得鈉離子電池想象空間巨大。
具體怎么做的呢？寧德時代非常大膽的把鈉離子電池與鋰離子電池揉在一起用。將兩種電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統里，然后通過BMS精準算法進行不同電池體系的均衡控制。
這樣做的好處在于，既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發揮出了它高功率、低溫性能好的優勢。
相比于純三元鋰電池，這種「混種電池」還有一定的成本方面的優勢（后期），又將帶來新的銷量增長。這也大大增加了鈉離子電池在現階段的可用性。
簡單總結一下就是，現在的鈉離子電池就是一個弱雞，無法對鐵鋰電池造成威脅。等到后續，鈉離子電池從電化學層面提升單體能量密度，完全把這一劣勢抹去，成為一個小“六邊形戰士”。再加上逐漸形成的產業鏈，真正實現「低成本+規模量產」。
到時候就是與磷酸鐵鋰真正掰手腕的時刻。
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