鈉離子電池”來了！萬億巨頭宣布大消息

見習記者 李科龍

7月29日收盤，寧德時代（300750.SZ）延續上漲勢頭，股價大漲6.05%，每股報收556.80元，總市值達到1.1人民幣萬億。寧德時代連續兩個交易日大漲，股價繼續沖高，一掃周二下跌陰霾。

當日，寧德時代預熱許久的鈉離子電池亮相，其董事長曾毓群表示，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環境的適應性等方面擁有獨特的優勢，將與鋰離子電池相互兼容互補，多元化的技術路線是動力電池產業長期穩定發展的重要保障。

研發痛點和商業化

曾毓群表示，有人認為電池的化學體系已很難創新，只能在物理結構上做些改進?！暗覀冋J為，電化學的世界，就像能量魔方，未知遠遠大于已知，我們樂此不疲地探索著其中的奧秘?！?

在元素周期表中，鈉元素與鋰元素位于同一主族，二者的化學性質、電池工作原理非常相似。

鈉離子和鋰離子也存在差異，鋰離子的離子半徑、電勢等方面優于鈉離子，現階段電芯單體密度鋰電池表現更好，并已形成一定規模的市場；鈉離子的優勢儲量大，全球鈉資源的地殼豐度為2.65%，而鋰資源的地殼豐度為0.0065%，前者的開采難度和提煉成本更低。

有分析指出，鋰離子電池負極集流體必須為銅箔，成本高；鈉離子電池負極集流體為鋁箔，成本更低。按照正極材料、負極材料、電解液、隔膜、集流體等成本預估，鈉離子電池的成本比鋰離子電池的成本減少30%~40%。

光大證券研報指出，鈉離子電池大規模商用后，會具有較大的成本優勢，可以有效降低電池的成本。

鈉離子的商業化潛力大，但材料研發充滿困難。寧德時代研究院副院長黃起森表示，鋰離子半徑更小，可以自由通過石墨負極，而鈉離子是個大胖子，這就意味著在電池的運行過程中，鈉離子在材料中的嵌入和脫出對材料的結構穩定性和動力學提出了更高的要求，需要研究新的材料，符合電池的循環和整體指標。

發力鈉離子電池

寧德時代布局鈉離子電池和車企的選擇分不開，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年5月，我國動力電池產量共計13.8GWh。其中，磷酸鐵鋰電池5月產量為8.8GWh，占總產量63.6%，磷酸鐵鋰電池的產量自2018年以來首次反超三元鋰電池。

乘聯會秘書長崔東樹此前告訴記者，動力電池占整車成本的四成左右，成本是車企考慮的主要因素。三元鋰電池成分包含鈷等貴金屬，生產成本較高。

據黃起森介紹，寧德時代此次發布的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg，是目前全球最高水平；在常溫下充電15分鐘，電量就可以達到80%，具備快充能力；在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率；在系統集成效率方面，可達到80%以上。

另據寧德時代內部人士介紹，第一代鈉離子電池的循環次數為3000次。

黃起森在發布會上透露，寧德時代預計2023年形成一條完整的鈉離子電池商業化路線，預計將推出AB電池系統集成，把鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用。

據悉，電池集成混用是指通過將鈉離子電池與鋰離子電池同時集成到同一個電池系統中，并按照一定的比例和排列進行混搭，串聯、并聯集成，再通過BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制，可以實現取長補短，既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發揮出了它高功率、低溫性能的優勢，這樣的鋰-鈉電池系統，可適配更多應用場景。

寧德時代的電池帝國

寧德時代總部位于福建寧德，這里沒有礦產資源，也缺乏高校和人才，GDP排名也位居福建省倒數。

寧德時代2011年成立，2018年僅用24天就完成上市，3年時間成為首家萬億市值的科創板企業。

據韓國能源市場分析公司SNE Research于29日發布的調查結果顯示，中國電池巨頭寧德時代（CATL）以29.9%的市占率排名第一，已連續4年蟬聯動力電池裝機量第一。

世紀證券研報顯示，寧德時代為動力電池配套車型最多的鋰電池廠商，2020年工信部公布的新能源車型目錄共有6800余款，其中3400余款由寧德時代配套動力電池，占比達到50%。

2021年一季度財報顯示，寧德時代營業收入達到191.67億元，同比增長112.24%；凈利潤為19.54億元，同比增長163%。

寧德時代公司總部的門口有兩棵樹，有媒體援引寧德時代內部人士觀點稱，這兩棵樹是圍棋的棋眼，代表寧德時代的電池和儲能項目。

寧德時代方面告訴記者，第一代鈉離子電池已開始與車企和儲能客戶進行商業化合作。

編輯：小茉